El Auge Del Vehículo Eléctrico Es Valioso Para Los Fabricantes De Máquinas De Fábrica.

El aumento de la inversión de los nuevos fabricantes de automóviles y establecido en el mercado de vehículos eléctricos es una bonanza para los fabricantes de equipos de fábrica que proporcionan selecciones y cuchillas altamente automatizadas para los buscadores en la carrera de Oro EV.

Los buenos tiempos para los fabricantes de robots y otros equipos de fábrica reflejan la recuperación más amplia en la fabricación de EE. UU. Después de caer después de COVID por $ 361.8 millones en abril de 2020, los nuevos pedidos aumentaron a casi $ 506 millones en junio, según la Oficina del Censo de los Estados Unidos.

Nuevas fábricas de vehículos eléctricos, financiados por los inversores que han arrebado nuevas acciones públicas en compañías, como el principiante de EV Lucid Group Inc, están aumentando la demanda «. No estoy seguro de si aún no lo golpeó. Todavía hay más por delante «, dijo Andrew Lloyd, líder del segmento de electromobilidad del proveedor de propiedad Stellantis Comau, en una entrevista». En los próximos 18 a 24 meses, habrá una demanda importante que viene hacia nosotros «.

El crecimiento del sector EV, impulsado por el éxito de Tesla Inc, se produce un trabajo normal que los fabricantes de equipos de fabricación hacen para apoyar la producción de vehículos con gasolina.

Los fabricantes de automóviles invertirán más de $ 37 mil millones en fábricas en América del Norte 2019 a 2025, con 15 de las 17 nuevas fábricas en los Estados Unidos, según la LMC automotriz. Más del 77% de los gastos se dirigirán a los proyectos SUV o EV.

Los proveedores de equipos no tienen prisa por aumentar su capacidad casi total.

«Hay un punto natural donde diremos ‘» a nuevos negocios, Lloyd de Comau. Por un solo área de una fábrica, como un taller de pintura o cuerpo, un creador puede gastar fácilmente $ 200 millones a $ 300 millones, dijo los empleados de la industria.

‘Wild, Wild West’ «Esta industria es el viejo salvaje oeste ahora», dijo John Kacsur, vicepresidente del segmento automotriz y neumáticos de Rockwell Automation, a Reuters. «Hay una raza loca para tomar estas nuevas variantes de EV al mercado». Los fabricantes de automóviles han firmado acuerdos para proveedores para construir equipo para 37 EVS entre este año y 2023 en América del Norte, según el Consultor de la Industria de Laurie Harbor. Esto excluye todo el trabajo que se está realizando para vehículos con gasolina.

«Todavía hay una tubería con los proyectos de los nuevos fabricantes de EV, dijo Mathias Christen, portavoz de Durr Ag especializándose en equipos de pintura y vimos que su negocio EV crece alrededor del 65% en el año pasado.» Por eso seguimos No vea el pico «.

Las solicitudes recibidas por KUKA AG, una empresa de automatización de fabricación que pertenece al grupo Midea China, aumentó un 52% en la primera mitad de 2021, por menos de 1.900 millones de euros ($ 2.23 billones): el segundo nivel más alto en un período de 6 meses en la historia de la empresa, debido a la fuerte demanda en América del Norte y Asia.

«Nos alojamos sin capacidad para cualquier trabajo adicional hace aproximadamente un año y medio», dijo Mike Larose, CEO del grupo automotriz de KUKA en las Américas «. Todos están tan ocupados, no hay espacio en El piso «.

KUKA está construyendo furgonetas eléctricas para General Motors Co en su fábrica en Michigan para ayudar a satisfacer la demanda anticipada antes de que el medidor 1 de los EE. UU. 1 Reemplace el equipo en su Ingersoll, Ontario, planta el próximo año para lidiar con regular trabaja. Los fabricantes de automóviles y las compañías de baterías deben solicitar a muchos de los robots y otros equipos que necesitan con 18 meses de anticipación, aunque Neil Dueweke, vicepresidente de automóviles de las operaciones estadounidenses de Fanuc Corp, han dicho que los clientes desean su equipo antes. Él llama a este «efecto Amazon» en la industria.

«Hemos construido una instalación y tenemos alrededor de 5,000 robots en los estantes apilados a 60 metros de altura, casi por lo que los ojos pueden ver», dijo Dueweke, que observó que Fanuc America ha establecido registros de ventas y Compartir de mercado el año pasado.

COVID también causó problemas y retrasos para algunos fabricantes de automóviles que intentaron igualar.

RJ Scarine, EV Rivian’s Startup CEO, dijo en una carta a los clientes el mes pasado que «todos, de la construcción de instalaciones, la instalación de equipos y suministro de componentes del vehículo (especialmente los semiconductores), se vio afectado por La pandemia. «

Sin embargo, los clientes de larga data, como GM y el proveedor de partes y contratados Magna International, dijeron que no tenían demoras en la recepción de equipos.

Otro factor limitante para la capacidad ha sido la escasez continua de mano de obra, dichos empleados de la industria.

Para evitar el estrés, las empresas iniciales como Fisker Inc giraron a los fabricantes subcontratados como Magna y Foxconn, cuyo poder de compra les permite evitar la escasez más fácilmente, dijo el CEO Henrik Fisker.

La creciente demanda, sin embargo, no significa que estos fabricantes de equipos tengan prisa para ampliar la capacidad.

Después de haber pasado crisis donde se vieron obligados a realizar cortes, los proveedores de equipos quieren conformarse con lo que tienen o, en el caso de Comau, solo agregan capacidad a corto plazo, según Lloyd.

«Todo el mundo tiene miedo de tener una paliza», dijo Mike Tracy, director de la Agile Group Consulting Firm. «Simplemente no tienen la capacidad de reserva que solían tener».

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